Jangkar Dan Perlengkapannya - Hugo Nano Ansanay

4.1 Jenis Jangkar

Menurut bentuknya secara garis besar dapat dibagi menjadi dua golongan yaitu:

a. Yang lengannya tak bergerak tetapi dilengkapi dengan tongkat

b. Yang lengannya bergerak tetapi tidak dilengkapi dengan tongkat (stock)

Disamping pembagian tersebut diatas terdapat jenis-jenis lain tetapi pemakaiannya amat jarang dan untuk kebutuhan-kebutuhan tertentu dan untuk kapal khusus Misalnya : - jangkar berlengan banyak jangkar spesial

Kapal-kapal niaga pelayaran besar pada umumnya dilengkapi dengan jangkar-jangkar sebagai berikut :

a. Tiga buah jangkar haluan (satu tidak dipergunakan, hanya

b. Sebagai cadangan)

c. Sebuah jangkar arus

d. Sebuah jangkar cemat

a. Jangkar Haluan

adalah jangkar utama yang digunakan untuk menahan kapal di dasar laut dan selalu siap terpasang pada lambung kiri dan kanan haluan kapal, jangkar haluan ini beratnya sama. Jangkar haluan cadangan merupakan jangkar yang selalu siap sebagai pengganti apabila salah satu hilang, jangkar haluan cadangan ini ditempatkan di bagian muka dekat haluan, agar selalu siap bilamana diperlukan.

b. Jangkar Arus

Jangkar ini ukurannya lebih kecil kira-kira 1/3 berat jangkar haluan. Tempatnya dibagian buritan kapal digunakan seperti halnya jangkar haluan yaitu menahan buritan kapal, supaya tidak berputar terbawa arus.

Pada kapal-kapal penumpang yang berukuran besar, kadangkadang jangkar ini ditempatkan di geladak orlop (geladak pendek yang terletak di bawah geladak menerus) apabila demikian halnya maka jangkar tersebut dinamakan jangkar buritan dan beratnya sama dengan angkar haluan. Oleh karena itu bila ada jangkar buritan, maka tidak perlu ada jangkar haluan cadangan.

a. Jangkar Cemat

Jangkar ini ukurannya lebih kecil, beratnya 1/6 kali jangkar haluan. Gunanya untuk memindahkan jangkar haluan apabila kapal kandas (diangkat dengan sekoci).

Gbr. 4.33 Jangkar

Rantai jangkar terdiri dari beberapa potongan segel, potongan-potongan satu dengan lainnya dihubungkan dengan segel (shackle), panjang satu segel rantai adalah 25 meter.

Bahan dari rantai ini adalah mild steel, dengan tegangan tarik antara 37 – 55 kg/mm², dan regangan antara 20 – 30%. Gambar berikut menunjukkan satu hubungan rantai jangkar yang terdiri dari empat segel, mulai dari jangkar sampai segel pengikat dalm kotak rantai jangkar (chain locker).

Gambar 4.34 Jenis Segel

4.1 Gaya yang Bekerja pada Jangkar

Pada waktu kapal berlabuh (membuang jangkar) pada kapal bekerja gaya-gaya sebagai berikut :

a. Gaya tekanan angin yang ada pada batas di atas permukaan air, di sini diperhitungkan super structure dan deck house

b. Gaya tekanan air pada bagian bawahq

c. Gaya energi yang ditimbulkan oleh gelombang

System gaya dalam keadaan setimbang bila jumlah gaya luar T yang terdapat pada lubang rantai jangkar C akan sama besarnya dengan gaya tarik dari jangkar A sebesar TO dengan catatan arah TO terletak di bidang horizontal. Keseimbangan tidak akan terjadi kalau rantai di titik A membentuk sudut dengan bidang horizontal.

Besarnya TO agar supaya seimbang dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut :

I = panjang rantai jangkar dari titik A-C (dalam meter)

h = dalamnya laut di mana kapal berhenti dari titik C ke dasar (dalamnya meter)

q = koefisien berat jangkar + rantai jangkar ( kg/ m)

panjang rantai jangkar (1) dari A-C dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut :

(minimal dapat menahan kapal / dalam seimbang )

Atau dengan cara Baslovki

Dengan catatan sebagai berikut :

Fo = gaya yang berpengaruh pada kapal (gaya tekan angin + arus laut)

Fo = Fo2 + Fo2 (lihat rumus di belakang)

Gd = berat jangkar (kg)

k = koefisien gaya tekan pada jangkar koefisien dynamika yang tergantung besar gaya di kapal

K = 1,1 ~ 1,4

P = berat rantai jangkar dalam 1 m panjang di dalam air laut (kg)

P1 = berat rantai jangkar dalam 1 m panjang di udara

P = 0,78 pi.

Besarnya gaya To dapat juga dihitung dengan rumus pendekatan sebagai berikut :

To = k. Gd + F ( kg )

Dimana :

F = gaya singgung rantai denan dasar laut = + 5% dari jumlah besar gaya tahan dari seluruh rantai atau rumus dengan rumus pendekatan sebagai berikut

To = 1,05. k. Gd (kg)

Gaya tekan angin pada kapal (Fo)

Fo = (0,075 – 0,085) SH. w2 (kg)

Dimana :

w = kecepatan angina (m/det.)

SH : luas proyeki bagian kapal diatas permukaan air pada bidang yang tegak lurus arah angina (m2)

Gaya tekan arus laut pada kapal (Fo2)

Fo2 = 6. S. V2 T (kg)

VT = kecepatan arus (m/det)

Si = luas proyeksi kapal bagian bawah permukaan air tegaklurus arah arus (m2)

Dalam percobaan-percobaan yang sering dilakukan dalam Exploitasi untuk mempermudah pemberhentian kapal yang dalamnya laut h meter maka kapal harus mempunyai rantai jangkar yang panjangnya tidak kurang dari : A-C

Radius lingkaran posisi kapal pada saat lego jangkar. Karena pengaruh angina dan arus pada saat kapal berlabuh (membuang jangkar ) akan merubah letak kapal menurut letak lingkaran dengan radius l ingkaran sebagai berikut :

R = P + L

Dimana

P = proyeksi pada bidang horizontal panjang rantai jangkar sampai dari lobang jangkar sampai jangkar yang ada di dasar laut.

P =

l = Panjang rantai jangkar (dianggap lurus)

L = Panjang kapal (m)

Dalam keadaan Extreem, karena pengaruh arus laut angin keras, gelombang dan sebagainya kapal dan jangkar bergeser dari kedudukan semula. Pertambahan radius sirkulasi tersebut di atas kita beri notasi Δ R.

Maka perhitungan radius sirkulasi menjadi sebagai berikut :

R = p + L + ΔR

4.2 Ukuran Jangkar

Seperti dijelaskan di atas berat jangkar ditentukan oleh peraturan:

- Peraturan BKI berat jangkar dapat ditentukan dari table 24 dengan menentukannya angka petunjuk Z terlebih dahulu yang dibedakan menurut jenis kapalnya :

1. Kapal barang, kapal penumpang dan kapal keruk :

Z = 0,75 L.B.H + 0,5 (volume ruang bangunan atas dan rumah rumah geladak)

2. Kapal Ikan :

Z = 0,65 L.B.H + 0,5 (volume ruang bangunan atas dan rumah rumah geladak)

3. Kapal tunda :

Z = L.B.H + 0,5 (volume ruang bangunan atas dan rumahrumah

geladak) Dengan catatan

- Bila angka petunjuk tersebut ada diantara dua harga table yang

- berdekatan, maka alat-alat perlengkapan tersebut ditentukan oleh harga yang terbesar.

- Untuk kapal-kapal di mana geladak lambung timbul adalah geladak kedua maka untuk H dapat diambil tinggi sampai geladak kedua tersebut.

Sedangkan bangunan antara geladak tersebut dan geladak kekuatan dapat diperhitungkan sebagai bangunan atas.

- Peraturan Bureau Veritas : (1965)

Jumlah dan berat jangkar dapat ditentukan dari table 21 dengan menghitung terdahulu besarnya “Equipment number” sebagai berikut :

åN = L.B.H +

Dimana :

S = volume bangunan diatas dasar m3 (superstructure)

S’ = volume rumah-rumah geladak dalam m3 (deck house )

b. Peraturan Lioyd Regiter of Shipping (1975)

Dengan menghitung “Equipmet number” terlebih dahulu sebagai berikut :

Σ.N = Δ^2/3 + 2 Bh +

(untuk ukuran dalam metric)

Σ.N = 1,012Δ^2/3 +

+ (ukuran dalam British unit)

Dimana

Δ = moulded displacement pada waktu summer load unter line dalam ton (1000 kg) atau tons (1016 kg)

B = lebar kapal terbesar dalam meter atau feet

h = tinggi lambung timbul ditambah tinggi bangunan atas dan rumah geladak yang lebarnya > B/4, dalam meter atau feet

A = Luas penampang samping badan kapal, superstructure dan deck house yang lebar > B/4, diatas summber load line. Dalam meter 2 atau feet2 (m2 atau fit2)

Dari angka petunjuk Z, atau Equipment number ΣN didapatkan :

- Jumlah dan berat jangkar

- Panjang dan diameter tali penarik dan tali tambat

- Panjang dan diameter rantai jangkar

Dari berat jangkar didapatkan ukuran dasar (basic dimension)

yang merupakan dasar ukuran yang lainnya.

Basic dimension = a = 22,6922

(dalam mm)

Dimana :

Gd = berat jangkar dalam kg

Angkat yang lenggannya berensel tanpa stock Umumnya dipergunakan sebagai jangkar haluan, mahkota (crown) ari Hall Anchor adalah merupakan bagian dari jangkar tersebut, dimana tiang jangkar bergerak. Pada mahkota tersebut terdapat engsel yang berputar keliling sebuah poros yang tetap. Apabila jangkar tersebut dijatuhkan maka pada tiang yang terdapat gaya yang sejajar dengan dasar laut, maka pada telapaknya akan terdapat tegangan. Dengan demikian maka lengan kedua-duanya akan memutar ke bawah dan tangannya akan menunjam ke bawah.

Pada suatu kedudukan tertentu (suduat antara tiang dan lengannya adalah 450) maka tiang akan menekan pada bagian dalam dari mahkotanya, sehingga dengan demikian jangkar itu akan masuk lebih dalam ke dalam tanah selama ada gaya pada batangnya yang arahnya sejajar dengan tanah mengarah ke rantainya. Apabila gaya itu makin mengarah ke atas, maka gaya tersebut berfungsi sebagai penungkit yang akan memaksa tangan itu ke luar dari tanah (terjadi pada waktu hibob – atau tarik jangkar) Kedudukan dari batang jangkar terhadap dasar laut sangat penting agar jangkar itu dapat menahan kapal dengan baik. Kedudukan dari batangnya dipengaruhi oleh berat dan panjang rantai.

Sampai saat ini terdapat sejumlah besar jenis jangkar seperti ini, yang hanya berbeda dalam bentuknya saja akan tetapi prinsipnya adalah seperti diterangkan di a tas.. Keuntungan jangkar ini (berengsel) dibandingkan dengan jangkar bertongkat :

- Mudah dilayani

- Batangnya dapat lurus dimasukkan ke dalam orlupnya (hawsepipe)

- Lengan at au sendoknya dapat masuk kedua-duanya ke tanah

Kerugiannya :

- Kurang kekuatan menahannya

- Untuk kekuatan menahan yang sama jangkar bersengsel lebih

- berat dari jangkar bertongkat (20% lebih berat).

Dengan catatan : berat tongkat diabaikan atau tidak diperhitungkan

4.3 Tabung Jangkar

Adalah pipa rantai jangkar yang menghubungkan rumah jangkar

ke geladak Ketentuan penting yang harus diperhatikan :

a. Dalam pengangkatan jangkar dari air laut tidak boleh membentur bagian depan kapal pada waktu kapal dalam keadaan trim 50

b. Tiang jangkar harus masuk kelubang rantai jangkar meskipun letak telapak jangkar tidak teratur

c. Lengah / telapak jangkar harus merapat betul pada dinding kapal

d. Jangkar harus dapat turun dengan beratnya sendiri tanpa rintangan apapun

e. Dalam pelayaran jangkar jangan menggantung di air

f. Panjang pipa rantai harus cukup untuk masuknya tiang jangkar

g. Lengkungan lobang pipa rantai ke geladak dibut sedemikian rupa hingga mempermudah masuk / keluarnya rantai jangkar, hin gga gesekan seminim mungkin. Juga lobang dilambung jangan sampai membuat sudut yang terlau tajam

h. Untuk kapal yang mempunyai tween deck pusat dari pipa pantai harus sedemikian letaknya pipa rantai tersebut tidak memotong geladak bagian bawah.

Diameter dalam hawse pipe tergantung dari diameter rantai jangkar sendiri, sehingga rantai jangkar dapat keluar masuk tanpa suatu halangan. Diameter hawse pipe di bagian bawahnya dibuat lebih besar (antara 3~4 cm). dibandingkan dengan atasnya. Umumnya dapat dipakai sebagai pedoman bahwa untuk diameter rantai jangkar d-25 m/m rantai jangkar yang berkisar antara angka 25m/m ~ 100 m/m; besarnya q Q dalam howse pipe diberikan pada grafik sebagai berikut dengan bermacam-macam material.

Gambar 4.35. tabung jangkar

4.1 Bale Rantai Jangkar

Umumnya pada kapal-kapal pengangkut letak chain locker ini adalah di depan collision bulkhead dan di atas forepeak tank. Sebelumnya chain locker diletakkan di depan ruang muat, hal ini tidak praktis karena mengurangi volume ruang muat. Pada kapal-kapal penumpang apabila deep tank terletak dibelakang, maka chain locker biasanya diletakkan diatasnya. Ditinjau dari bentuknya chain locker terbagi atas 2 (dua) bagian:

1. Berbentuk segi empat

2. berbentuk silinder

Tetapi umumnya digunakan chain locker yang berbentuk segi empat. Perhitungannya volume chain locker dilakukan sebagai berikut

Sv = 35 d²

Catatan :

Sv = Volume chain locker untuk panjang rantai jangkar 100 fathoms (183 m) dalam ft2

d = diameter rantai jangkar dalam inchies apabila 35,3 ft3~1m3, maka rumus dapat dipakai sebagai berikut :

Sm = volume chain locker untuk panjang rantai jangkar 100

d = diameter rantai dalam inchies

Volume chain locker dapat pula ditentukan berdasarkan grafik di mana volumenya untuk setiap 100 fathoms (183m ) fapat ditentukan dari diameter rantai jangkar.

Beberapa ketentuan-ketentuan dari Chain Locker :

a. Umumnya didalamnya dilapisi dengan kayu untuk mencegah suara berisik pada saat lego / hibob jangkar

b. Dasar dari chain locker dibuat berlobang untuk mengeluarkan kotoran yang dibawa dengan bak dasar dari semen dibuat miring supaya kotoran mudah mengalir

c. Disediakan alat pengikat ujung rantai jangkar agar tidak hilang pada waktu lego jangkar

d. Harus ada dinding pemisah antara kontak rantai sebelah kiri dan kanan, sehingga rantai di kiri dan kanan tidak membelit dan tidak menemui kesukaran dalam lego jangkar.

4.1 Mesin Derek Jangkar (windless)

Untuk memenuhi persyaratan derek jangkar setiap pabrik mempunyai bentuk sendiri-sendiri dalam pelaksanaannya. Pada gambar di bawah ini terlihat gambar derek jangkar dengan tenaga penggerak listrik.

gambar 4.36. windless

Bagian-bagian derek jangkar antara lain terdiri dari :

1. Mesin/motor yang digerakan oleh diesel/elektik,

2. Spil/wildcat merupakan gulungan/thromol yang dapat menyangkutkan rantai jangkar pada saat melewatinya,

3. Kopling atau peralatan yang dapat melepaskan atau menhubungkan spil dengan mesin,

4. Band rem untuk mengendalikan spil apabila tidak dihubungkan dengan mesin,

5. Roda-roda gigi, dihubungkan dengan poros,

6. Tromol/gypsies, untuk melayani tros kapal dipasang pada ujungujung dari poros utama.

Windlass adalah merupakan mesin Derek jangkar yang berfungsi untuk menggerakkan jangkar melalui rantai jangkar (menaikkan dan menurunkan jangkar). Untuk memenuhi persyaratan derek jangkar setiap pabrik mempunyai bentuk sendiri-sendiri dalam pelaksanaannya. Pada gambar di bawah ini terlihat gambar derek jangkar dengan tenaga penggerak listrik.